Mitsubishi Colt je avto z lepo zgodovino. V slovenskem okolju malo manj poznan morda na račun trendov, ki smo jih imeli v preteklosti. Colt prihaja s proizvodnih trakov že od 1962. Sedanji Colt je narejen na Nizozemskem v tovarni Nedcar, kjer se proizvaja tudi sesterski Smat 44-for Four. V salone je zapeljal leta 2004, leto pozneje kot v domači Japonski. Mitsubishi Colt je mestni avtomobilček, ki pa v 5-vratni izvedenki ponuja veliko prostora, žal pa nekoliko manj stila. Colt QS je posebna omejena serija vozil z opremo, ki naredi ta mestni avtomobilček nadvse atraktiven. Dodane so nalepke s šahovnico, zadnji spojler, dodatna plastična obroba, senzor za dež, usnjen volan, Cd-changer, 16-palčna platišča itd. Zapadel je prvi sneg in nismo se mogli upreti skušnjavi.

Test vozila Mitsubishi Colt Qs smo opravili takorekoč na domačem pragu. Zapeljali smo se po Žabeljskih rajdah, kjer poteka tudi rally in nadaljevali proti Colu. Grafite smo si sposodili v ajdovski osnovni šoli. Da je motor s prostornino 1.5 nadvse radodaren smo se hitro prepričali. Pospešek je odličen in tudi zvok motorja pridaja vtis o športnosti. Žal pa postane taisti zvok nadležen in jakostno  premočan nekje pri 4000 rpm. Motor razvije moč 109KM pri 6000rpm in maksimalen navor 145 pri 4000rpm.

Občutljivost

Vožnja po snegu je s Coltom zabavna, vsekakor pa širina pnevmatik testnega Colta ni ustrezna. Že nekje pri 2-3 cm snega na cesti praktično nismo več mogli nadaljvati poti(z letnimi gumami). Colt ima še eno slabost in sicer, da je občutljiv na sunke vetra-po domače burjo. S tem mislim predvsem, da se čuti nagib karoserije in tudi na volanu dobite informacijo, da se vašemu konjičku ne zdi vozit v vetru. Ali obstaja nevarnost?

Podvozje

Ne, Coltovo podvozje je izredno natančno in ni nobene bojazni, da bi Colt zašel s začrtane poti. Celotno podvozje je naravnano nekoliko trše in tudi volanski mehanizem poda vozniku res veliko informacij o podlagi. Zavore delujejo odlično, sam hod stopalke pa je za moj okus ravno pravšnji-ni predolg niti ni tako kratek kot na primer pri Grande Puntu. V športnih različicah Colta imate tudi na zadnjem kolesnem paru zavorne diske predvsem na račun dizajna-no pa tudi zmogljivosti. Sprednje vpetje je vsem poznano pod imenom McPhearson, zadnje pa poznano kot torzijska gred. Colt ima zato zelo dobro lego na cesti. Posebne potrebe po dodatku ESP sploh ni. Medosna razdalja natanko 2500 omogoča Coltu izredno manevriranje v mestu in prisrčno igrivost na ovinkasti cesti.

Zunanjost

Linije 3-vratnega Colta imajo nalogo avtomobil pričarati kot res skladna celota. To jim uspeva naravnost čudovito. V galeriji slik, si lahko ogledate katere linije so fascinirale naše oko. Prednja linija luči in bokov se brez prekinitve nadaljuje v strešno linijo, ki se harmonično konča z zadnjim "spoilerjem". Spodnja linija steklenih površin daje Coltu tisti čarobni športen pridih, ki ga doseže z dvigovanjem proti zadku. 5-vratni model je po dizajnu popolnoma drugačen avto in če vam je prvi všeč potem vam drugi prav mogoče ne bo. Zavorne luči avto vizuelno močno "nasršenijo" in pogled na Coltov zadek je impresiven. Tudi na testu so nas s Coltom takoj opazili.

Notranjost

Znotraj Colta je funkcionalnost na prvem mestu. Klimatska naprava je preprosta in pregledna. Enako velja za radio in potovalni računalnik. Materiali so za evropske oči morda nekoliko preveč plastični-to pa na drugi strani pomeni trpežnost. Volanski obroč je lep in dobro sede v roke. Lahko bil nekoliko izdatneje nastavljiv ampak morda nastavljivost sedeža to kompenzira. Merilniki so obarvani zeleno in so pregledni. Nežnejši med nami bodo dejali da niso več "in". Preostali pa jim vračamo, da niso modni dodatek. Dodatek v notranjosti je barva oblazinjenja in predvsem usnjen volan in prestavna ročica v dveh barvah-modra in črna. Šivi v usnju so modri in tako popestrijo načeloma zdolgočaseno notranjost. Zadnja klop je pomična in preklopna 1/3-2/3.

Tehnični podatki

Dolžina/širina/višina: 3810/1695/1520

Medosna r: 2500

Višina od tal: 1445 qs

Skupna teža: 1440

1.5 mivec 80kw-109KM

pospešek: 9,8s

Max. hitrost: 190km/h

min. premer obračanje: 5,4m

poraba: 7,8/5,1/6,1

Co2: 145g/km

Teža prikolica z zavorami: 750kg

Posoda za gorivo: 47l

Zavore 14¨kolutne

Pnevmatike: 195/50R15 (15"x6J)

Testni voznik: Matevž Červ

Tekst in Foto: Rok Gulič

20.11.2007